Cette solution offre un point de reconnaissance cohérent et pratique pour les points-nœuds réunissant des modes de transport comme le vélo, la voiture, le bus ou le train.

Un point de mobilité est un lieu réunissant plusieurs modes de transport. Il permet de passer très facilement du vélo à la voiture, du train au bus, etc. De cette manière, les points de mobilité soutiennent et stimulent le transport multimodal, ce qui est essentiel si nous voulons éviter les embouteillages et les problèmes apparentés. Les points de mobilité permettent aussi de rendre l’espace public plus attrayant : les infrastructures pour voitures partagées par exemple réduisent le nombre d’emplacements de parking à prévoir ailleurs.

Mais aujourd’hui, ces points de mobilité ont un grand impact, aussi bien physiquement que visuellement. Ils dégagent souvent une impression chaotique de par la multitude de modes de transport qui s’y rejoignent. Ils demandent aussi beaucoup de suivi pratique de la part de la ville ou de la commune. De plus, il s’agit d’installations fixes qui ne peuvent pas s’adapter avec flexibilité aux nouvelles évolutions (les emplacements vélo par ex. doivent de plus en plus tenir compte des biporteurs ou des vélos électriques).

Lors de la formulation de l’enjeu, la discussion a tourné à chaque fois autour de ces trois éléments clés : le point de mobilité idéal doit être déplaçable ou extensible, il doit se remarquer nettement, et offrir un certain confort.

L’idéal à atteindre semble tout à fait évident mais le chemin pour y arriver l’est un peu moins. Surtout si l’on s’attelle seul à la tâche. C’est pourquoi Leiedal et l’agence de design Yellow Window se sont réunies autour de la table avec différentes villes et communes et diverses entreprises.

Pour Robin De Beelde, de Yellow Window, il s’agit là d’un énorme atout : « Nous disposons nous-mêmes d’une expertise considérable en concepts de mobilité et en design du transport, mais l’expérience technique d’entreprises nous permet de voir tout ce qu’il est possible de réaliser dans la pratique. Quant aux villes et communes, elles nous permettent de nous familiariser avec la politique locale et les éléments qui sont importants pour elles. En même temps, nous obtenons un trésor d’informations sur des lieux très spécifiques et sur les besoins qui y sont associés. »

Ces besoins peuvent être très divers, indique Aurelie Van Obbergen de Leiedal : « Toutes les villes et communes sont confrontées à des défis en matière de mobilité. La pression sur l’espace public augmente mais cet espace n’est pas infini. Ce n’est donc pas un exercice évident, mais les villes et communes ne cherchent pas à l’éviter. Ainsi, en ce moment, nous nous attelons ensemble à l’élaboration d’un plan de mobilité régional. L’enthousiasme quant au processus autour des points de mobilité était aussi très agréable à voir. Les participants y ont investi dès le début beaucoup de temps et d’énergie, même s’il n’y avait au départ qu’une première ébauche assez vague sur la table. Grâce à la diversité des villes et communes participantes, tant en ce qui concerne la taille et la démographie que les modes de transport, nous avons pu nous faire une idée de la grande disparité des besoins locaux. À partir de là, nous avons adopté une approche bottom-up et avons pu parvenir à un concept modulable. »

Cette « modularité » ne doit pas être considérée comme un produit pouvant facilement être fabriqué des milliers de fois, précise Robin De Beelde : « Nous avons cherché une solution qui tienne compte du contexte plus large tout en étant adaptable en fonction du lieu spécifique. Car il n’y a pas que les lieux qui sont très divers. La mobilité elle-même change aussi continuellement. Nous voulons offrir de la flexibilité aux communes là où elles se trouvent coincées avec des installations permanentes. »

Aurelie Van Obbergen souligne également l’importance de cette flexibilité : « Lors de grands travaux dans l’espace public, nous voyons souvent des terrains rester longtemps inutilisés dans l’attente d’un bel aménagement permanent. Mais pendant ce temps, ces terrains croupissent et les besoins en mobilité restent insatisfaits. Un point de mobilité mobile permet d’expérimenter de manière qualitative. Il offre aux villes et communes l’opportunité de tester des solutions en profondeur avant de les fixer littéralement dans le béton. »

Robin De Beelde, Yellow Window

Le résultat de la cocréation est donc plutôt un système qu’un produit. Grâce au joli design et au mode de production, la solution est à la fois unique et modulable. Vous souhaitez combiner un arrêt de bus confortable et trois emplacements pour vélo ? Aucun problème. Vous envisagez plutôt de combiner des infrastructures pour voitures partagées, équipées de bornes de recharge, et un grand parking pour vélos ? C’est également possible.

De plus, cette solution présente un aspect attrayant. Il devient ainsi plus facile d’inciter les habitants et les visiteurs à opter pour des modes de transport durables.